一、 從“Neue Klasse”到“新世代”：豪華的再定義

1960 年代，寶馬第一次用 “Neue Klasse” 打造了標志性的運動轎車，奠定了品牌基因。半個世紀后，這個名字再次被啟用，但這一次，變革的焦點不在發動機與懸架，而是人機交互與智能座艙。

過去十年，車內體驗常常被簡化為“屏幕越大越豪華”。奔馳用 Hyperscreen 織造“數字劇場”，特斯拉用極簡中控挑戰傳統，而寶馬的新世代選擇了一條不同的道路：把一切交互重新圍繞駕駛者的感官重建。

這種堅持并非保守，而是一種差異化宣言。寶馬要證明，智能化并不是替代駕駛，而是讓駕駛體驗更專注、更輕松、更本能。

相信經常關注 BMW 的總監們已經知道，23 年的亮相的 Vision Neue Klasse（也就是概念車）在 9 月 8 日于慕尼黑車展全球首發（本次發布的是 BMW iX3）

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二、全景 iDrive 與自由裁剪屏：把信息放回駕駛員的眼前

寶馬的新世代交互有兩個視覺核心：全景 iDrive和 向心中控屏。

注：本視頻為官方演示視頻

1. 全景 iDrive

傳統 HUD 已經普及多年，但寶馬在新世代中推出的 **全景 iDrive** 更像是一次信息顯示方式的重構。它采用了行業首創的視平線全景顯示，結合超近距投影技術和帶納米涂層的專屬風擋玻璃，讓信息自然地延伸在駕駛員前方視野。

寶馬公布的數據顯示，這套系統能在視平線區域完整呈現導航、輔助駕駛、車速等核心數據，并與新一代 3D 抬頭顯示無縫銜接。作為體驗者，我能感受到其中的“減負”邏輯：當導航箭頭直接浮現在前方道路的延伸線上，我不再需要頻繁在儀表和前方切換視線。這是一次“信息與場景的融合”，也是寶馬在交互層面的領先嘗試。

2. 自由裁剪屏

中控屏采用矩陣背光與自由裁剪工藝，并向駕駛員傾斜 17.5°。這意味著屏幕不是一塊生硬的大矩形，而是為“黃金視角”量身定制。寶馬沒有追求尺寸極限，而是通過角度與比例，把操作區留在最自然的觸控范圍。充分考量人體工程學，讓駕駛員擁有“黃金視角”，能夠更輕松、更專注、更安全地獲取和觸控屏幕信息。

三、超感智控方向盤與 ShyTech：觸覺的回歸

在數字座艙越來越“屏幕化”的今天，寶馬的新世代把方向盤重新定義為觸覺的中樞。

超感智控方向盤

采用豎向雙幅設計，結合“分層顯示”與“主動觸覺反饋”。當某個功能可用時，按鍵才會亮起，并通過細膩震動確認輸入。駕駛員無需移開視線，就能完成操作。

ShyTech 隱形科技

寶馬用“隱而不顯”的理念，把科技藏在看不見的地方。當你需要時，它才顯現；當你專注駕駛時，它悄然退場。這是一種與用戶節奏同步的交互邏輯。

這種設計讓我聯想到一個體驗設計的原則：減少操作成本，增強心流感受。這是一個典型的多模態交互優化：視覺提示+觸覺反饋共同作用，降低了誤操作風險。在觸覺層面的優化，正是寶馬避免“屏幕綁架”的方式。

四、AI 與本地化：寶馬的中國式融入

全球化戰略之外，新世代在中國市場的重點是AI 與本地化交互。

DeepSeek 加持

寶馬將在今年為多款在售新車接入 DeepSeek，大幅增強智能個人助理的思考和對話能力。未來，這一能力也將應用于國產新世代車型。

中國專屬智能體

寶馬與阿里合作，基于千億參數大模型定制了“用車專家”和“出行伴侶”。它們能同時處理多指令問題，并給出最“寶馬式”的建議。

中國場景優化

寶馬中國研發團隊基于 2500 小時深度訪談，總結出中國用戶五大常用場景，并設計了 10 個高頻交互體驗。例如：寶馬定制版高德導航，支持四屏聯動和 3D 高精地圖；車載 UI 融入“二十四節氣”等東方美學。

值得一提的是，BMW 新世代操作系統 X 深入本土化，70%源代碼在中國開發和優化

這些本地化的舉措并不是表層裝飾，是讓寶馬的“駕駛者為中心”真正落地到中國語境。對體驗設計師而言，這是一種文化與功能結合的最佳案例。從體驗角度看，這是寶馬把智能助理從“命令執行者”升級為“出行伙伴”。而且它并不是簡單移植，而是深度結合了中國用戶需求。

實際上，自 2020 年以來，寶馬中國的人機交互系統迭代，包括視平線全景顯示在內的超感智能座艙可用性研究，已有超過 1180 名用戶參與了這項研究，訪談研究累計超過 4700 小時。

五、寶馬的堅持：駕駛至上

寶馬的四大交互界面——全景 iDrive、自由裁剪屏、超感智控方向盤、AI 語音助理——并不是彼此孤立，而是通過視覺錐邏輯層層遞進：遠景（HUD）、中景（風擋顯示）、近景（中控屏）、觸覺（方向盤）。這樣的設計既保證了信息的豐富度，又不會打斷駕駛者的專注，讓人車互動更加的流暢自然，打造寶馬獨有的“心意相通，駕駛至上”人機交互體驗呢。

寶馬明確強調：“智能人機交互不在于技術堆砌，而在于屏幕、語音、按鍵、信息顯示的恰到好處。”這句話其實也可以作為體驗設計的注腳。真正的豪華不是把所有功能羅列在眼前，而是讓駕駛者在輕松與舒適中自然完成操作。

老三碎碎念

作為體驗設計師，我觀察到新世代寶馬外觀引發的“門牙鼻孔”“黑山老妖”吐槽，包括 24 年的“豬鼻子”等稱呼，實際上反映了用戶對品牌視覺語言的短期不適應。寶馬在新世代車型中大幅放大格柵、重塑燈組輪廓，這是一種突破傳統審美慣性的設計嘗試。從設計心理學角度來看，人們對熟悉形象的偏好會導致第一印象偏差，尤其是品牌標志性元素被夸張處理時，容易產生“丑”的直觀評價。

這也體現了“視覺沖擊與長期體驗的分離”：外觀的爭議可能吸引注意力，但真正決定用戶接受度的，是內在的交互體驗、信息層級設計、駕駛感受和智能化便利性。寶馬新世代在座艙交互、AI 助理、觸覺反饋和視覺信息布局上的創新，正是彌補外觀爭議的關鍵因素。

回顧寶馬在人機交互上作出的創新，不難發現這個品牌一直在作更優的交互體驗設計。

以上為官方社交平臺發布的視頻

自 2001 年開始，寶馬曾多次首創新式交互語言，以下圖組為部分人車交互節點

最后的最后，整理了幾張最近的實拍圖供大家觀賞：